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| 2024年5月6日問界再回應M7追尾致3死事故：安全氣囊正常打開、電池未自燃 |
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歷史上的今天
欄目：重大事件
發(fā)布時間：2024-05-06
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2024年5月6日發(fā)生的重大事件：
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摘要：2024年5月6日(農歷2024年3月28日)，AITO汽車發(fā)布關于山西省侯平高速路段交通事故中問界新M7Plus相關技術問題的說明。
問界再回應M7追尾起火：車速超自動制動范圍、車輛安全氣囊正常打開、事故車輛電池包未發(fā)生自燃。
北京時間2024年5月6日，針對“4·26運城車輛碰撞起火”事件，AITO汽車官方微博今天5月6日下午14:56發(fā)布…
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2024年5月6日(農歷2024年3月28日)，AITO汽車發(fā)布關于山西省侯平高速路段交通事故中問界新M7 Plus相關技術問題的說明。
問界再回應M7追尾起火：車速超自動制動范圍、車輛安全氣囊正常打開、事故車輛電池包未發(fā)生自燃。
北京時間2024年5月6日，針對“4·26運城車輛碰撞起火”事件，AITO汽車官方微博今天5月6日下午14:56發(fā)布說明，內容如下：
《關于山西省侯平高速路段交通事故中問界新M7 Plus相關技術問題的說明》
2024年4月26日，在山西省侯平高速路段發(fā)生一起交通事故，一輛問界新M7 Plus在內側快車道行駛中追尾碰撞作業(yè)中的道路養(yǎng)護車。對于此次交通事故，我們深感痛心。
事故發(fā)生后，我們積極配合交警部門開展事故調查，提供一切必要數(shù)據(jù)還原事故原因，具體調查結果以交警部門認定通報為準。
該事件近期在網(wǎng)上被廣泛關注，現(xiàn)針對問界用戶關心的事故中問界新M7 Plus車輛（以下簡稱“事故車輛”）相關技術問題進行說明：
疑問一：自動緊急制動（AEB）功能為何沒有成功避免碰撞？
-事故車輛在碰撞發(fā)生前制動系統(tǒng)正常，根據(jù)后臺數(shù)據(jù)分析，事故發(fā)生前5分鐘內有2次制動動作，車輛均能正常減速。
-問界新M7 Plus搭載L2級輔助駕駛系統(tǒng)（非華為ADS 2.0智能駕駛系統(tǒng)），其自動緊急制動（AEB）工作范圍為車速4～85km/h。事故車輛碰撞發(fā)生時車速115km/h，超過自動緊急制動（AEB）的工作范圍。
疑問二：車輛起火原因？電池有沒有自燃？
-事故車輛與前方道路養(yǎng)護車發(fā)生115km/h高速追尾碰撞時，前方車輛尾部突出梁狀堅硬結構瞬時嚴重侵入事故車輛左上側前機艙及乘員艙，導致前機艙及乘員艙嚴重損壞，線束瞬間被切斷，前機艙被高溫部件或線束短路火花引燃，前機艙左側先起火，后火勢蔓延至整車，動力電池包未發(fā)生自燃。
疑問三：安全氣囊是否正常打開？
-根據(jù)后臺數(shù)據(jù)分析，碰撞前主駕駛位有安全帶鎖扣信號，副駕駛位及后排3個座位均無安全帶鎖扣信號，安全氣囊狀態(tài)監(jiān)測正常。碰撞發(fā)生時，車輛安全氣囊正常打開。
疑問四：碰撞發(fā)生后，車門是否能打開？
-問界新M7 Plus具備碰撞自動解鎖功能，且配置機械車門內把手，特殊緊急情況時，可通過拉動機械車門內把手解鎖開門。本次事故車輛與前方道路養(yǎng)護車發(fā)生115km/h高速追尾碰撞時，前方車輛尾部突出梁狀堅硬結構瞬時嚴重侵入事故車輛左上側前機艙及乘員艙，導致前機艙及乘員艙內電源線及信號線被瞬間切斷，門把手控制器無法收到彈出信號，施救人員破窗拉動機械車門內把手開門實施營救。
AITO汽車
2024年5月6日
注：示意圖為參考事故車輛相關數(shù)據(jù)所做的技術模擬演示。
（AITO汽車微博）
事件起因：
2024年4月26日，山西運城一輛問界M7車輛發(fā)生交通事故，撞上養(yǎng)護車后起火，逝者家屬稱，車上三人丈夫、弟弟和兒子不幸遇難。家屬質疑灑水車占用快車道，且自駕車車內安全系統(tǒng)未能有效發(fā)揮作用。
4月29日，運城高速回應：養(yǎng)護車在移動作業(yè)，司機曾下車施救。
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